旺季发货，为什么你的货总是被"甩柜"？

旺季发货，很多外贸企业都遇到过货物被”甩柜”的情况。所谓甩柜（Rolled Cargo），是指已确认订舱的集装箱因各种原因未能按原定船期装船，被延后至下一班或更晚航次的现象。

遇到甩柜，货代往往是第一个被质疑的对象，但实际上大部分甩柜的根本原因是船公司的舱位超售策略。

船公司为保证每航次满舱率，通常会放出超过实际载运能力110%甚至120%的舱位。在旺季舱位紧张的情况下，几乎所有订舱客户都会按时进港，超出部分货物必然被甩。被优先甩柜的货物通常具有以下特征：最晚进港的货物、未签订保舱协议（PPC）的货物、以及通过低价合约订舱的货物。

除超售外，还有一类常见的甩柜原因与发货人自身的操作有关。例如VGM（核实总重量）或SI（提单补料）数据提交延迟，或报关环节出现异常，船公司系统会自动将该批货物标记为不合规，直接从装船计划中剔除。

详细解读

一、船公司超售机制与甩柜逻辑

1. 超售比例：船公司通常按照实际舱位容量的110%-120%进行超售放舱，这一策略在旺季尤为明显。
2. 甩柜优先级：当实际进港量超出船舶载运能力时，船公司按照以下优先级顺序甩柜：
   • 未签订保舱协议（PPC）的普通合约货物
   • 通过低价约号（NAC/Lower Rate）订舱的货物
   • 最晚完成进港交接的货物
3. 保舱协议的作用：签订保舱协议（PPC，Priority Port Commitment）的货物享有装船优先权，即使船公司超售，PPC货物通常不会被甩。

二、发货人操作不当导致的甩柜

1. VGM申报延迟：根据SOLAS公约要求，所有出口集装箱必须在截单前完成VGM申报。未按时提交的货物将被系统自动排除在装船计划之外。
2. SI补料不及时：提单补料（Shipping Instructions）是船公司制作提单的核心依据，提交延迟会导致单证流转受阻，进而影响装船。
3. 报关异常：海关查验、审价、归类争议等报关环节的异常情况，可能导致货物无法在截关时间前完成放行。

三、旺季与淡季的差异

1. 旺季甩柜率显著上升：在传统旺季（如每年第三季度至第四季度），主要航线的甩柜率可达15%-25%，远高于淡季的5%-10%。
2. 航线差异：欧美航线的甩柜风险通常高于东南亚等近洋航线，远洋航线船舶班期间隔更长，甩柜造成的延误影响也更大。
3. 港口拥堵因素：旺季港口作业压力大，船舶靠泊和离港时间可能延误，进一步加剧舱位紧张。

四、降低甩柜风险的操作策略

1. 优先选择保舱服务：旺季出货应尽量签订保舱协议（PPC），确保舱位的确定性。
2. 避免使用低价约号：低价合约在舱位紧张时被优先甩柜，旺季出货不宜为节省少量运费而承担被甩风险。
3. 提前进港：建议至少提前半天完成进港交接，避免卡点操作导致被列于甩柜名单。
4. 单证前置准备：提柜当日即完成VGM申报、SI补料及报关资料的提交，避免临近截单时间才匆忙处理。

总结

核心要点：

• 甩柜的主要原因是船公司的舱位超售策略，而非货代操作失误，旺季超售比例可达110%-120%。
• 被优先甩柜的货物通常具有三个特征：无保舱协议、低价合约订舱、最晚进港。
• 发货人自身操作不当（VGM延迟、SI补料不及时、报关异常）也会导致被系统自动剔除装船计划。
• 旺季欧美远洋航线的甩柜率显著高于淡季和近洋航线，需提前做好出货规划。
• 有效的防范措施包括签订保舱协议、避免低价约号、提前进港、单证资料前置准备。

操作建议： 旺季出货前，建议与货代确认保舱条款，预留充足的进港和单证处理时间。如需了解具体航线的舱位保障方案，可联系沃特津诚国际货运获取专业咨询。