船公司附加费都有哪些？

大家好！今天咱们用2分钟聊下国际海运里那些让人头疼的海运附加费。 首先就是近期刷屏的BAF，燃油附加费。因为中东局势持续紧张，国际油价波动加剧，船公司为了覆盖飙升的燃油成本，就收取这笔费用。它是所谓“海运费”里浮动最大的部分。 那除了BAF 燃油附加费，还有哪些常见的影响“海运费”的附加费呢？ 第一类，可以理解为“行业性普涨”，船公司直接推高基准

• GRI，综合费率上涨附加费。 你可以理解为船公司集体发布的“全线上调通知”，通常因港口拥堵、运营成本上涨等综合原因触发，一旦宣布，几乎全航线适用。
• PSS，旺季附加费。 这就是海运界的“高峰期票价”！比如下半年圣诞、新年出货旺季，以及咱们马年春节前的出货高峰，舱位紧张，价格自然上涨。 第二类，可以叫“特定成本分摊”。
• CIC，集装箱不平衡附加费。 由于进出口贸易量不平衡（例如某个航线出口多、进口少），船公司需要将空集装箱调回，由此产生的调运成本会向货主分摊。
• PCS，港口拥堵附加费。 目的港如果严重拥堵，船舶长时间等待泊位产生的额外成本，会以附加费形式收取。 第三类，属于“风险与应急费用”。
• EBS，紧急燃油附加费。 当油价短期内急剧上涨，常规BAF无法覆盖时，船公司可能会启用这项临时补贴。
• CAF，货币贬值附加费。 当结算货币（如美元）显著贬值，船公司为减少汇率损失而收取的费用。
• WRS，战争风险附加费。 当船舶航行通过如红海、中东等高危区域时，为应对飙升的战争险保费而收取。 怎么样，是不是清楚多了？ 我是做国际物流的老陶，还有什么想了解的行业小知识，评论区告诉我。